春運(yùn)的潮水吃不消，雙層火車來一輛可好？

來源：IPRdaily.cn中文網(wǎng)

作者：張馨語 知識(shí)產(chǎn)權(quán)咨詢師

吹IP原標(biāo)題：老司機(jī) | 春運(yùn)的潮水吃不消，雙層火車來一輛可好？

各位看官有沒有乘坐雙層火車的經(jīng)歷呢？它可是比綠皮車還稀有呦~

你想象的雙層列車是不是都是正常的上下層分離的列車，就像普通的雙層巴士一樣，上個(gè)樓梯的第二層，還是正常的車廂，比如這樣：

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但是如果各位設(shè)計(jì)師們大開腦洞呢，你可能就要見到各種令人咂舌的雙層設(shè)計(jì),或者見識(shí)到正常的雙層卻擁有著不尋常的“路”！

端好你的手機(jī)，看看那些非同尋常的思路

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桌子呢桌子呢？沒有桌子怎么好（xiang）好（shou）學(xué)（pao）習(xí)（mian）！哦，可能只是沒有畫出來。

此專利的核心也是簡單的上下分層，但想象一下站票的乘客，低頭是地板，抬頭還是地板，有點(diǎn)醉醉噠。

另外，擁擠的車廂中，在單薄的爬梯上上下下還真是不容易呢。搖晃的車廂里，要是上層乘客手中的熱水一灑，什么重東西沒有拿穩(wěn)，想想還是有點(diǎn)怕的。

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不知道上層乘客的行李可以放哪里呢？

放頭頂則層高不夠的樣子，放樓下又鞭長莫及，擁擠的春運(yùn)車上“拿錯(cuò)”行李的概率還是挺高的。每兩排座位中間夾一個(gè)樓梯，在總長不變的情況下，運(yùn)力增加幅度沒有直接雙層分層的大，且還存在樓梯下方的空間難以利用的問題。

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它真的是一個(gè)雙層列車的實(shí)用新型設(shè)計(jì)，筆者已經(jīng)確認(rèn)過N次了，主要適用于春運(yùn)客流高峰時(shí)期，并且在淡季還可以還原成普通單層列車。

其中桌椅（4）可以通過鋼管（3）升高或降低，床（7）可用來提供更多的座位，擋板（9）可用來防止跌落，保證乘客安全。其中床的支架立柱（5）可以拆卸。

用簡單的話來說，就是在現(xiàn)有的軌道列車硬座車廂，每一排桌子的上方再橫著架一個(gè)床鋪，不知道申請人打算怎么讓乘客上下床鋪呢？

我國的正常雙層列車是這個(gè)樣子的↓，標(biāo)準(zhǔn)的雙層，擁有正常的上下樓梯。

從圖中可以看出雙層列車的外觀層高并不會(huì)高于普通列車太多，因?yàn)殡p層部分采用的方式是降低底盤的方式。采用此種方式擴(kuò)充車廂容量，則相應(yīng)的車門也會(huì)降低，因此需要?？刻囟ǖ牡驼九_(tái)。

另外，并不是雙層列車就全部是雙層，也有單雙層混編的列車哦！

下圖為車內(nèi)照片，可以見到車內(nèi)結(jié)構(gòu)還算“寬敞明亮”。

當(dāng)然，這兩張圖片并不是真正的上下層關(guān)系，在雙層列車編組中臥鋪的上層也是臥鋪，座位車廂的上下層也同為座位，餐車也是雙層的，還有新奇的樓梯間座位呢。

那么為什么我國不全線采用雙層列車呢？

1、從技術(shù)層面來考慮，雙層列車車體重，成本高

2、運(yùn)力與滿滿站票的單層列車相比，并沒有高太多，還存在疏散速度慢的風(fēng)險(xiǎn)

3、因?yàn)檐嚿碇匦母淖儯瑹o論是跑在直線上還是轉(zhuǎn)彎時(shí)，速度都將受到一定的影響，特別是在側(cè)風(fēng)較大的地段更加是危險(xiǎn)重重

4、從環(huán)保節(jié)能的方面說，在平常的時(shí)間段，大部分路線開設(shè)雙層列車反而是一種資源的浪費(fèi)

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校對：IPRdaily.cn 縱橫君

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